情景描述：
　　某大型交通樞紐（見圖3-44-1）地上2層、地下3層，建筑高度為20 m，由鐵路綜合站房、高架候車大廳、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫和設(shè)備用房、地下地鐵付費區(qū)五部分組成。鐵路綜合站房建筑面積96488㎡，其中地上建筑面積63743㎡，地下建筑面積32745㎡；高架候車大廳（見圖3-44-2）35000㎡；地下?lián)Q乘大廳32969㎡；地下汽車庫和設(shè)備用房90273㎡；地下地鐵付費區(qū)5791㎡。本案例中，除高大空間防火分區(qū)劃分、人員疏散設(shè)計難以按照現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行而采用消防性能化設(shè)計評估解決之外，其他消防設(shè)計均滿足現(xiàn)行有關(guān)國家工程消防技術(shù)標(biāo)準的規(guī)定。
　　在消防性能化設(shè)計評估中，通過隔離火災(zāi)危險源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統(tǒng)設(shè)計水平、設(shè)置大空間探測滅火設(shè)備等，將高大空間設(shè)計為低火災(zāi)風(fēng)險的區(qū)域，從而解決防火分區(qū)面積擴大、人員疏散距離超長問題。

　　根據(jù)以上情景回答以下問題：
　　1.如何避免火災(zāi)的輻射蔓延？
　　參考答案：造成火災(zāi)蔓延的因素很多，如飛火、熱對流、熱輻射等。在性能化的分析中，是在一定的設(shè)定火災(zāi)規(guī)模下通過控制可燃物間距，或在一定間距條件下控制火災(zāi)的規(guī)模等方式來防止火災(zāi)的蔓延。性能化分析中通常采用輻射熱分析方法，來分析火災(zāi)蔓延情況。
　　火災(zāi)發(fā)生時，火源對周圍將產(chǎn)生熱輻射和熱對流，火源周圍的可燃物在熱輻射和熱對流的作用下溫度會逐漸升高，當(dāng)達到其點燃溫度時可能會發(fā)生燃燒，導(dǎo)致火災(zāi)的蔓延。
　　根據(jù)澳大利亞建筑規(guī)范協(xié)會的《防火安全工程指南》提供的資料，在火災(zāi)通過輻射蔓延的設(shè)計中，當(dāng)被引燃物是很薄很輕的窗簾、松散地堆放的報紙等非常容易被點燃的物品時臨界輻射強度可取10kW/㎡；當(dāng)被引燃物是帶軟墊的家具等一般物品時臨界輻射強度可取20kW/㎡；對于5cm或更厚的木板等很難被引燃的物品臨界輻射強度可取40kW/㎡。本項目貨物帶有包裝，保守取臨界輻射強度為15kW/㎡。
　　2.調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘坐火車的旅客多數(shù)旅客攜帶有大行李包和旅行箱，行李物品多為衣服和食品。根據(jù)統(tǒng)計，旅客攜帶行李的重量一般在5kg～10kg，平均重量為6.37kg。按照保守原則，假設(shè)站房候車區(qū)內(nèi)旅客攜帶的行李均為衣服，重量為2×6.37kg，衣服的單位熱值約為19 MJ/kg，根據(jù)國家標(biāo)準《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》GB50226規(guī)定，鐵路客運站候車區(qū)的人員密度可按1.1㎡/人確定，因此計算得到候車區(qū)的火災(zāi)荷載密度為多少？
　　參考答案：220 MJ/㎡
　　參考解析：可燃物的狀況主要考慮可燃物的形狀、分布、堆積密度、高度及濕度等。建筑物內(nèi)的火災(zāi)荷載密度用室內(nèi)單位地板面積的燃燒熱值表示，見公式3－44-1：

　　一個空間內(nèi)的火災(zāi)荷載密度也可以參考同類型建筑內(nèi)火災(zāi)荷載密度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定，在進行此類統(tǒng)計時，應(yīng)該至少對5個典型建筑取樣。
　　3.簡述交通樞紐大空間內(nèi)的辦公用房、設(shè)備用房、商鋪、餐廳、商務(wù)候車廳、小型零售柜臺、咨詢臺等應(yīng)采用何種防火分隔措施，以防止火災(zāi)蔓延？
　　參考答案：1)對大空間內(nèi)辦公室、設(shè)備用房、既有商業(yè)設(shè)施等，應(yīng)設(shè)置為防火單元，采用耐火極限不低于2h的不燃燒體防火隔墻和1.50h的不燃燒體屋頂與其他空間進行防火分隔，在隔墻上的開設(shè)門窗時，應(yīng)采用甲級防火門窗。
　　2)對商鋪、餐廳、商務(wù)候車廳等，應(yīng)設(shè)置為防火艙，圍護結(jié)構(gòu)耐火極限不小于1.00h。
　　3)對小型零售柜臺、咨詢臺等，當(dāng)其面積在6㎡～20㎡之內(nèi)時，可設(shè)置為“燃料島”，與周圍可燃物之間應(yīng)當(dāng)保持不小于9m的防火間距。

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